并在2025年回到40万辆年销量规模-鸡西新闻
点击关闭

推出第一-并在2025年回到40万辆年销量规模-鸡西新闻

  • 时间:

马云 功勋杭州人

神龍汽車該項復興計劃被命名為「元計劃」,時間節點為2019-2025年,共分為三個階段:第一個階段為2019年,目標是將企業盈虧平衡點下降至年銷量18萬輛以下,爭取實現現金流為正;第二個階段為2020-2021年,通過一系列改革的推行,恢復體系能力,銷量逐步提升到25萬輛水平,同時盈虧平衡點進一步下降至15萬輛,實現穩定盈利;第三個階段為2022-2025年,通過產品結構調整和更中國化的產品投放,實現銷量突破,回到40萬輛規模並穩定下來,全價值鏈回到健康軌道。

神龍汽車執行副總經理李軍對第一財經記者表示,關注經銷商的盈利已經上升到股東和董事會層面,公司將實施清晰、簡單、公平、穩定的商務政策,讓全網絡保持健康的庫存係數和合理的庫存結構,確保經銷商的盈利狀況日趨向好。

其中一個重要的做法是推進雙品牌網點協同,具體做法是一家網點同時運營兩個品牌,這樣既是為了解決網點的盈利性問題,也可以改善神龍汽車當前區域市場覆蓋率不足的問題。目前神龍汽車已經推進了約80家雙品牌網點。

因此在產品層面,神龍汽車一方面將在未來3年裡投放14款全新車型,每個品牌每年都有新車型;另一方面是根據消費者的反饋,優化車型配置和裝備功能,提升產品魅力。此外,2020年之後新上市的車型,將同步推出燃油、純電動、PHEV和微混四種動力版本的車型。

為了提振消費者的購買意願,神龍汽車旗下東風先進和東風標緻還推出了一系列的服務和置換政策,這些舉措還需要更長時間獲得效果。

第一財經記者曾報道神龍汽車減員和關停武漢第一工廠的計劃。藉由復興計劃的發佈,神龍汽車也對武漢第一工廠關停的計劃進行了說明。按計劃,神龍汽車武漢工廠製造一部(武漢一廠)計劃整體搬遷至武漢三廠,武漢一廠由政府收儲,土地性質改變為商業用地。神龍汽車相關負責人表示,這一計劃整體實施需要2~3年時間,並且需要得到武漢市主管部門的審批同意。武漢一廠關停后,神龍汽車總產能將由74萬輛降至54萬輛。

再者,投放更多適合中國市場需求的車型。

「我們必須進行徹底的變革,並且處理好當下的經營、改革、發展之間的關係。市場給我們的時間並不多,必須快速的決定和反應。」李軍說。

此外,重塑渠道能力。在銷量下滑的過程當中,神龍汽車較多的經銷商處於僵死狀態,並成為神龍汽車復蘇最大的阻礙。

面向未來的競爭,神龍汽車推出了滿足國六b法規要求的發動機,全部車型將在2020年切換,比政策要求提前三年完成。神龍汽車還在今年初拿到L3級在重慶市的自動駕駛測試牌照,加入了百度的Apollo自動駕駛生態圈,計劃於10月初在上海開始測試,為下一步L3級自動駕駛技術在中國的落地應用做準備。

其次,是針對20-30萬台銷量規模調整組織架構,使之更加高效。神龍汽車總經理羅思博表示,此前神龍汽車的組織架構是基於70萬輛產銷量規模之上,現在必須進行調整,構建支撐30萬輛規模的組織。具體包括股東會加大對總經理和執行副總經理的授權;減少專業委員會,減少執委會成員;明確部長負責制,取消部門雙簽制度;管理層級從現有的7級減到4~5級。以營銷模塊為例,今年5月神龍汽車實施新的營銷領域組織機構改革,取消營銷總部,將原本隸屬於營銷總部的數字營銷、客戶關係、計劃與訂單管理等銷售相關的職能向品牌部集中,增強一線作戰團隊力量。

神龍汽車相關負責人說,過去幾年,標緻、先進在中國市場投放的產品,在產品配置外觀、定位定價、殘值率等方面被外界批評較多。對此,現在的管理層有了清醒的認識和深刻的反思。

處於低谷的神龍汽車,在成都車展前夕發佈6年復興計劃, 希望通過一系列的調整,儘快實現現金流為正和盈利等目標,並在2025年回到40萬輛年銷量規模。

神龍汽車將通過多個方面的行動來達成上述目標,首先是降低企業成本。

今年前7個月,神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛,同比下滑56%,為神龍汽車近10年來最低水平。受銷量下滑拖累,神龍汽車今年上半年營收減至70.53億元,同比下跌60%;虧損25.32億元,去年同期為盈利2億元。

今日关键词:李嫣晒爬山照