一汽丰田凭借着卡罗拉PHEV插电混合动力车型-卡罗拉双擎E+的推出-新闻的作文
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动力车型-一汽丰田凭借着卡罗拉PHEV插电混合动力车型-卡罗拉双擎E+的推出-新闻的作文

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通俗點說就是這套動力分配系統可以很智能的調配發動機與電機、電池之間的協調工作,確保發動機最大程度處於最優工作狀態,也保證一切能量在這三者之間合理存儲與釋放,最終達到節能的目的。

不過在這先插一句,這背後有一個事實卻鮮為人知,那就是一汽豐田同樣是中國市場上最早發力這一細分領域的車企之一。而這個「早」,究竟有多早?

對於眼下的中國車市而言,新能源汽車是非常熱門的話題,不論是造車新勢力企業還是傳統車企,都在積極推行着自身的新能源車型計劃,以應對激烈的競爭。而在這些傳統車企中,一汽豐田憑藉著卡羅拉PHEV插電混合動力車型-卡羅拉雙擎E+的推出,標誌其開始正式發力國內新能源汽車領域。

這些理論過程轉變到實際行車表現中便是,在純電EV模式下,當車輛啟動起步時,電動機處於單獨工作狀態。之後正常行駛時,因為大容量電池的驅動,使得行駛過程非常精密且穩定。深踩油門加速,根據油門踏板的踩踏力度,發動機將啟動,令動力輸出更為充沛強勁。而鬆開油門踏板或踩下制動踏板,將有效回收加速時的能量,併為電池充電。

雖然普銳斯這款車型停產,可混合動力技術並沒有因此退出中國市場。歷經歲月的變遷,面對新能源汽車大行其道的當今,一汽豐田將混合動力技術應用到自家的全球銷量最高單一車型——卡羅拉上,推出卡羅拉雙擎車型,並在此基礎上更進一步,推出更符合中國市場消費需求的PHEV插電混合動力車型:卡羅拉雙擎E+。

將眾多混合動力方面的相關寶貴經驗集於卡羅拉雙擎E+上,讓人們看到了一汽豐田的對於廣大消費者所表現的誠意,也體會到了其在混動領域的強大實力。因此,只有用着合適才是聞着真香,在競爭激勵的新能源汽車市場中,卡羅拉雙擎E+就是那份真摯的選擇。

最後,作為一款PHEV插電混合動力車型,還有一個優勢是值得注意的,那就是購置后可以上新能源車牌照,在一些限牌的城市中,新能源車牌照相比傳統燃油車牌照更容易申請,這無疑解決很多消費者購車的燃眉之急。

然而市面上的新能源車型雖然種類繁多,可是卻也魚目混雜,這是因為隨着新能源汽車政策法規的實施,部分品牌所推出的一些新能源車型似乎多多少少會有些應對政策的味道。不過很想說,如果將這種想法強加于卡羅拉雙擎E+上,就有些多慮了。

首先,卡羅拉雙擎E+源自卡羅拉,作為銷量超過4700萬輛的全球銷量最高單一車型,卡羅拉擁有價格合理、可靠性高、能夠滿足各種階層,各種人群用車需求等特點,而這些優勢在卡羅拉雙擎E+的身上得到了完美傳承。

在這一模式下,車輛將採用純電模式行駛,而當電量低於20%、時速超過120km/h以及急加速時,發動機將介入,這樣將令車輛進一步做到高效環保的城市出行。

在那個眾多消費者對於汽車還以大排量為榮的年代,豐田就已經在思考極致的燃油經濟性這項問題。但很可惜,當時人們對於雙擎混動系統還沒有足夠的認可,導致普銳斯的銷量不盡人意,最終停產。

其次,在卡羅拉雙擎E+誕生前,定位於要高於卡羅拉本身的卡羅拉雙擎,憑藉著豐田先進的混合動力技術在市場中已佔有一席之地。而身為PHEV插電混合動力車型的卡羅拉雙擎E+可以看做是卡羅拉雙擎車型的又一次技術升級。

所以,如果每天只是正常的日常出行,那麼完全可以把卡羅拉雙擎E+當作是一台純電動車來使用,實現零油耗的目標。如果是長距離出行,當電池電量耗盡之後,隨着發動機的介入,車輛進入到混動模式,同樣能夠擁有超長的續航能力和驚人的油耗數值。

总结:

據悉,在插電混動模式下可實現接近1000公里的綜合續航里程,百公里綜合油耗最低僅為1.3L,即使在無外接充電的情況下也能實現4.3L/100km的油耗成績,表現遠超同級別其他PHEV車型。

當EV模式所需的電力耗盡后,將自動切換至HV模式。在此模式下,電動機和發動機高效協同驅動,保持最優動力輸出,並且在加速時,電池也將提供動力,令車輛擁有十足的推背感。而在怠速停車時,發動機、發電機和電動機則停止運轉,避免能量損耗,不過空調仍可以正常使用。

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