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发射轨道-轨道器将充当着陆器与地球印度控制中心之间的通信中继-涡阳新闻

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「月船2號」的任務並未完全失敗,軌道器仍能繼續進行一部分探測任務,直到耗盡1年的工作壽命。印度原計劃在2024年發射「月船3號」,再次嘗試月面軟着陸。隨着「月船2號」任務情況的逐步明朗,也許印度會做出相應調整。步子如能放穩些,印度航天成果可能會更多、更大。(作者是中國航空學會《航空知識》主編)

落月一步之遙,急不得王亞男2.1公里,這是「月船2號」失去聯絡前與月面的距離。相比地月之間38萬公里的漫漫征程,這個距離實在是太近了,幾乎就是「一步之遙」。也正因為如此,印度這次無人探測器的登月行動失敗得尤為可惜。只差一步,印度就會成為首個在月球南極附近實現軟着陸的國家,同時也會成為繼美國、俄羅斯和中國之後第四個軟着陸月面的國家。

「月船2號」號採用「三件套」架構,包括一個環月軌道器、一個着陸器和一部月球車。按照設計,軌道器將充當著陸器與地球印度控制中心之間的通信中繼。與之相比,中國成功軟着陸月背的「嫦娥4號」採用更加利落的「兩件套」架構,只包括着陸器和巡視器。作為著陸器與地球通信中繼的「鵲橋」中繼星,則通過早前的另一枚「長征」火箭發射升空;而後「嫦娥4號」才搭乘「長征」3號火箭奔向月球。

作為一個發展中大國,印度的航天技術可以說是發展得「有聲有色」。近十幾年來,印度航天取得了不少成績,其火箭技術和測控技術都有了非常大的進步。2014年印度火星探測器成功進入火星軌道,印度成為全球第四個成功進行火星探測的國家或組織。但是,與印度心目中的太空任務目標相比,其航天產業在火箭動力、自動控制、通信、材料技術等方面都還需要多方提升,才能滿足任務需求。

總體來看,印度的探月計劃進行得多少有些急躁。如果按照「先繞再落」的技術進程,2008年印度用於繞月探測的「月船1號」任務完成得並不完滿,探測器在尚未到使用壽命時突然與地面失聯,這折射出某些技術可靠性不足。此後印度並未以完善繞月探測技術為目的繼續實施類似計劃,「月船2號」直接將挑戰升級到「繞月+落月」,這顯然增加了科研團隊的工作負擔以及任務風險。

印度「月船2號」的任務架構被設計成一次發射實現整體目標。升空后「月船2號」通過不斷調整軌道,最終進入月球軌道。落月前,着陸器需要先與軌道器分離,開始下降,而軌道器則作為著陸器與地面測控中心實現通信的中繼,這樣的分離—下降無疑增加了任務的複雜性,需要進行大量的理論計算和前期試驗。如果結合著陸器和月球車蘊含俄羅斯技術的大背景,這更增加了研製和實施的挑戰性。「月船2號」着陸月球失敗后,有消息稱「月船2號」在下降最終階段的軌跡出現了偏差,水平偏離預定着陸點1公里左右,這可能從側面反映出這種任務架構帶來的控制問題。

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